车轮是唯一汽车与地面接触的部位，刹车的唯一目的是使车轮停止转动，并且与安全直接关联。
接下来将从刹车种类、刹车盘材质、刹车系统的构造依次对刹车进行解读。
刹车种类
市面上对小型客车主要应用的有鼓刹与盘刹两种刹车结构，市面上绝大部分的小型客车都采用盘刹，并且由于鼓刹基本都出现在一些低端车型，同时有着较低的制作成本，逐渐鼓刹成为了低端的代名词，不过也有在价格不算低的车型中有所出现，比如日产的途达。
鼓刹靠刹车鼓内活塞推动刹车片，使刹车片与外围的刹车鼓产生摩擦阻力。鼓刹的制动性能比较优秀，最大的短板在于散热不佳，和连续刹车的热衰减。
相比于鼓式刹车，盘式刹车几乎算得上“完美选择”，良好的通风、良好的排水、简单的构造等优势集于一身，但制动力度相比鼓刹略逊一筹，这也是几乎覆盖的车型是小型客车的原因。
细心的车迷会发现，常见的盘式刹车还有不同的纹路和材质。盘式刹车主要有光面、划线盘、打孔盘。打孔划线盘几种纹路。
其中光盘耐高温性能较差，划线盘能够有效地将刹车片与刹车盘之间的杂质剔除，打孔盘能够加速空气流动带走热量，打孔划线盘集合打孔与划线的优点。
但并不是打孔就代表着完美，在保时捷卡宴研发阶段时，保时捷对打孔刹车盘进行过测试，发现打孔刹车盘会收集碎屑，导致制动盘磨损过快，甚至有损坏制动系统的可能。
刹车盘材质
正在使用的刹车材料主要有三类，金属基刹车盘、碳碳材料刹车盘和碳陶刹车盘。
绝大部分的民用轿车使用的是金属基刹车盘，少量高性能车会使用价格昂贵的碳陶刹车盘。碳碳材料刹车盘是一种碳素晶格和碳纤维合成的特殊材料，应用于F1赛车之上。
碳陶刹车盘几乎成为了高性能车必备标识之一，并且在高速列车、飞机等需要高性能刹车的领域都有应用，不过这并不代表最佳的制动的唯一选择是碳陶刹车。
细心的车迷会再次发现，在GT3、WRC等顶级赛事的赛车上并没有出现碳陶刹车盘。我们可以相信这不是成本限制了车队使用碳陶刹车盘，首先虽然碳陶刹车有着极高的耐高温能力，但不代表刹车的部位不需要散热，如果局部温度持续上升，会影响到整个车辆的正常工作，就算F1使用的碳碳材料也没有良好的散热能力，不过F1有单独的风道对刹车进行冷却，金属制刹车盘的良好导热性就成为了GT3等赛车的首选。
同时碳陶刹车盘虽然可以几乎用到车辆报废，不过还是有坏掉的几率，而坏掉的方式是像爆破一样的土崩瓦解，虽然不轻易坏，但一坏就是粉碎性，若恰好需要强力制动，后果不堪设想。
刹车构造
制动系统分为行车部分和驻车部分，行车部分由制动踏板、真空助力器、制动压力传感器、制动总泵、制动管、制动器等部位组成，驻车部位由手刹、驻车锁、和后制动器组成。
当踩下制动踏板时，带动制动主缸中的制动液产生压力，推动制动器中的活塞缸，让刹车片夹紧后产生制动力。
总结
刹车是整个车辆最重要的部件，刹车的工作状态与生命财产安全有着紧密的关系，希望广大车主对刹车勤检查、勤保养。道路千万条，安全第一条，愿每次出发都能够平安抵达。
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